EV'lar batareyalarini qayta zaryadlash uchun quvvat manbaiga muhtoj. Ushbu quvvat manbai bo'lmasa, ular 1-darajali zaryadlash bilan cheklanadi, bu ularning batareyalariga juda ko'p yuk olib keladi, shu bilan birga yoqilg'i tejash va AERni kamaytiradi. Yaxshiyamki, o'zgaruvchan tokni tarmoqdan doimiy quvvatga aylantirish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan zaryadlovchi qurilmasi mavjud. Ushbu turdagi zaryadlovchidan EV larni dunyoning istalgan nuqtasida zaryadlash uchun foydalanish mumkin va ultra tez zaryadlashni ta'minlay oladi.
1-darajali zaryadlash PHEV batareyalariga zo'r beradi
EV batareyalari vaqt o'tishi bilan o'rtacha tezlikda yomonlashadi. Aksariyat avtomobillar o'rtacha quvvatni yo'qotadi. Ba'zi avtomobillar boshqalarga qaraganda yuqori buzilish tezligini ko'rsatadi. Kamayish tezligi avtomobil modeli va zaryadlash shartlariga qarab farq qiladi.
Misol uchun, 250 mil masofaga ega bo'lgan EV har yili taxminan to'rt mil masofani yo'qotadi. 300 mil masofaga ega bo'lgan EV har yili taxminan ikki mil yo'qotadi. Barcha transport vositalarida akkumulyatorlarning o'rtacha degradatsiyasi yiliga 2,3 foizni tashkil qiladi. Biroq, ko'p ishlatiladigan EVs uchun pasayish darajasi pastroq.
Aksariyat EVlarda to'g'ridan-to'g'ri tez zaryadlashning salbiy ta'sirini yo'q qilishga yordam beradigan batareya boshqaruv tizimi mavjud. Biroq, bu tizimlar faqat to'liq bo'lmagan batareyalar uchun amal qiladi.
Batareya degradatsiyasi taʼsirini kamaytirishning yana bir usuli batareyangizning SOC darajasini 20-80 foizda ushlab turishdir. Ba'zi EV'larda ma'lum vaqt davomida 100 foiz zaryadlashni to'xtatish imkoniyati mavjud.
Umuman olganda, 2-darajali zaryadlovchi EVni 1-darajali zaryadlovchidan to'rt baravar tezroq zaryadlashi mumkin. 2-darajali zaryadlovchi ham soatiga to'rt milya zaryadlash imkonini beradi. Biroq, bu zaryadlovchi qurilma qo'shimcha uskunalar to'plamini talab qiladi.
Oddiy uy uchun 2-darajali zaryadlovchi ko'p zaryadlash ehtiyojlari uchun etarli bo'lishi kerak. Biroq, agar siz avtomobilingizdan uzoq masofalarga sayohat qilish uchun foydalanishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, ehtimol siz 3-darajali zaryadlash stantsiyasidan foydalanishingiz kerak bo'ladi. 3-darajali zaryadlovchi qurilmalarning aksariyati yoqilg'i quyish shoxobchalari yoki tijorat binolari kabi jamoat joylarida joylashgan.
Biroq, 3-darajali zaryadlovchilar 2-darajali zaryadlovchilarga qaraganda biroz qimmatroq. Ko'pgina EV egalari transport vositalarini zaryad qilish uchun uzaytirgichlardan foydalanadilar. Garchi bu simlar EV foydalanish uchun mo'ljallanmagan bo'lsa-da, ba'zi egalar buni "romashka zanjiri" deb ataladigan tartibga solishadi.
EV zaryadlash sanoati ham bir vaqtning o'zida rivojlanmoqda. Ko'pgina ishlab chiqaruvchilar ikki tomonlama zaryadlash texnologiyasini ishlab chiqmoqdalar. Bu, ehtimol, yaqin kelajakda yangi imkoniyatlar yaratadi.
Nihoyat, ko'plab haydovchilar ommaviy zaryadlash bilan shug'ullanishadi. Bu EVni to'ldirishning qulay usuli bo'lishi mumkin.
Cheklangan zaryad yoqilg'i tejamkorligini va AERni kamaytiradi
Siz bitta yo'lovchi elektr transport vositasini yoki ularning butun parkini boshqarasizmi, ularni zaryad qilishingiz kerak. Ushbu elektr transport vositalari ichki yonishdagi hamkasblariga qaraganda ancha samarali. Ular chiqindilarni kamaytirishi va yoqilg'i xarajatlarini kamaytirishi mumkin. Elektr transport vositasiga ega bo'lish, siz har qachongidan ham bir marta zaryadlangan holda yana haydashingiz mumkinligini anglatadi. EV'lar havo sifatini yaxshilashi va uglerod izingizni kamaytirishi mumkin. Ammo EV uchun eng katta to'siq - bu infratuzilma. Elektr transport vositalari kengroq qabul qilinganligi sababli, elektr ta'minoti korxonalari ko'proq qiyinchiliklarga va ko'proq zo'riqishlarga duch keladi. Tarmoqning optimal darajada ishlashini ta'minlash uchun elektr ta'minoti korxonalari eng yuqori davrlarda PHEV-larni zaryadlashni cheklash uchun cheklangan zaryadlash dasturlarini amalga oshirishlari kerak.
Ushbu dasturlar elektr tarmoqlaridan turli xil yangi infratuzilmalarga sarmoya kiritishni talab qiladi. Zaryadlash xatti-harakatlarini nazorat qilishning eng oddiy usuli - foydalanish vaqti stavkalari. Bu elektr hisoblagichni o'rnatish orqali amalga oshirilishi mumkin. Keyinchalik bu tariflar tarif rejalari orqali PHEV egalariga etkazilishi mumkin. Bundan tashqari, rag'batlantiruvchi vositalardan EV egalarini eng qizg'in vaqtlarda zaryad olishga jalb qilish uchun foydalanish mumkin. Kundalik yuk profili qanchalik bir xil bo'lsa, elektr ta'minoti uchun shunchalik arzonroq bo'ladi.
Bir nechta cheklangan zaryadlash strategiyalari mavjud, ular orasida real vaqt rejimida narxlash, avtomobildan tarmoqqa (V2G) va talabga javob berish. Har bir strategiyani amalga oshirish uchun o'ziga xos talablar mavjud. Masalan, V2G PHEV va tarmoq tizimi operatori o'rtasida elektron ikki tomonlama aloqani talab qiladi. Haqiqiy vaqtda narx belgilash PHEV ning elektr signallarini qayta ishlash qobiliyatiga ega bo'lishini talab qiladi. O'rtacha EV haydovchisi uchun buni qilish qiyin bo'lishi mumkin.
Cheklangan zaryadlashning eng katta ta'siri PHEV egasi va elektr tarmog'i o'rtasidagi aloqa talablaridan kelib chiqadi. Aloqa muammolariga qo'shimcha ravishda, ushbu turdagi strategiya elektr tarmog'iga cheklovlar qo'yadi. Misol uchun, bortdagi energiya saqlash tizimini (ESS) to'liq zaryad qila olmaydigan PHEV'lar tez-tez CS rejimida ishlashiga to'g'ri keladi. Bu ularning batareya samaradorligini va EAERni kamaytiradi.
Cheklangan zaryadlash dasturlari, shuningdek, elektr ta'minoti tizimlariga tizimni yaxshiroq tartibga solishga yordam beradi. Bunga PHEV zaryadlash mumkin bo'lgan soatlar sonini cheklash orqali erishiladi. Bu eng yuqori elektr talablarini kamaytiradi. Bundan tashqari, PHEV ning zaryadlash vaqtini cheklash kommunal xizmatning EVlarning yuqori oqimini boshqarish qobiliyatini oshiradi.
Bortdan tashqari zaryadlovchi qurilmalar AC quvvatini tarmoqdan doimiy tok quvvatiga aylantiradi
Avtotransport vositalarini elektrlashtirish jadal rivojlanayotgan segmentdir. So'nggi yillarda elektr yo'lovchi avtomobillari ko'plab rivojlangan mamlakatlarda keng qabul qilindi. Ushbu avtomobillar ommalashib borgani sari bortda zaryadlovchi qurilmalarga ehtiyoj ortishi kutilmoqda. Ushbu maqolada mavjud zaryadlash interfeyslari va zaryadlash topologiyalari haqida umumiy ma'lumot berilgan.
An'anaviy ikki tomonlama zaryadlash jarayonida quvvat ikki bosqichda ta'minlanadi. Birinchi bosqich - bu yuqori quvvatli AC kirishini doimiy quvvatga aylantiradigan rektifikator DC/DC konvertori. Ikkinchi bosqich - kuchlanish, oqim va quvvat omilini sozlaydigan boshqaruv bloki. Zaryadlovchi qurilma EMI filtri bilan ham jihozlangan. Zaryadlash moslamasi elektr tarmog'ini yuqori kuchlanishli doimiy oqim avtobusidan ajratishi kerak. Zaryadlovchi asosiy sinus to'lqiniga yaqin bo'lgan oqim to'lqin shaklini ta'minlash uchun quvvat faktorini to'g'rilash davri bilan jihozlangan bo'lishi muhimdir.
Ikki tomonlama zaryadlovchi qurilma energiya saqlash tizimi sifatida ham ishlashi mumkin. U 40 dan 100 kVtgacha bo'lgan quvvat darajalarini qo'llab-quvvatlashi mumkin.
Bortli zaryadlovchi qurilmalardan farqli o'laroq, bortdan tashqari zaryadlovchilar avtomobil harakatlanayotganda ham avtomobilga quvvat etkazib berishi mumkin. Bu avtomobildan tarmoqqa (V2G) ishlash imkonini beradi. Bundan tashqari, bortdan tashqari zaryadlovchi qurilmalar avtomobilning o'lchami va og'irligi bilan bog'liq cheklovlarga bog'liq emas. Ular, shuningdek, EV akkumulyatorlarining keng kuchlanishini qo'llab-quvvatlash uchun mo'ljallangan.
Boshqa tomondan, bortdan tashqari zaryadlovchi qurilmalar standart elektr rozetkalarida qayta zaryadlash uchun mo'ljallanmagan. Bortda zaryadlovchining mavjudligi ham avtomobil narxini oshirishi kutilmoqda. Zaryadlovchi infratuzilmasi shaharlarda akkumulyatorli elektr avtobuslarini joriy etishda muhim rol o‘ynashi kutilmoqda.
Batareya texnologiyasining rivojlanishi va ifloslanish bo'yicha qat'iy qonunlar avtomobil zaryadlovchi bozorini rivojlantirishi kutilmoqda. Ushbu bozor 2020 yildan 2025 yilgacha bo'lgan davrda CAGR 30 foizga yetishi kutilmoqda. Biroq, ba'zi foydalanuvchilar tizimni noqulay deb bilishlari mumkin. Bundan tashqari, akkumulyatorli elektr avtobuslari cheklangan harakatlanish masofasiga ega.
Yuqorida aytilganlarga qo'shimcha ravishda, konvertor tizimlarining quvvat zichligi tez zaryadlash va zaryadsizlanish uchun yuqori bo'lishi kerak. Biroq, bu zaryadlovchi qurilmalar quvvatning keskin o'sishini oldini olish uchun galvanik izolyatsiyani ham talab qiladi.
SparkCharge portativ va o'ta tez zaryadlovchi qurilmani ishlab chiqmoqda
Joshua Aviv tomonidan Nyu-Yorkning Sirakuza shahrida asos solingan SparkCharge elektr transport vositalari uchun portativ va o'ta tez zaryadlovchi qurilmani ishlab chiquvchi toza texnologiya startapidir. Ularning vazifasi elektr transport vositalariga egalik tajribasini yaxshilash va EV egalarining texnologiyani qo'llashiga to'sqinlik qiladigan to'siqlarni bartaraf etishdan iborat.
Hozirda SparkCharge ning zaryadlash bloki avtomobilning diapazonini 60 soniya ichida to‘ldirishi mumkin. Ushbu tizim levelone zaryadlashdan 14 marta va ikkinchi darajali zaryaddan olti marta tezroq. Bundan tashqari, kompaniya o'z mahsulotlariga o'sib borayotgan talabni qondirish uchun ishlab chiqarishni kengaytirishni rejalashtirmoqda.
2017-yilda ishga tushirilgandan beri SparkCharge investorlardan 5 million dollar mablag‘ to‘pladi. Bu esa ularga mahsulot ishlab chiqarishni davom ettirishga, mahsulotlarga bo‘lgan talabni qondirishga yordam beradi.
Kompaniya hozirda Spiffy, Allstate, Urgently va DoorDash kabi bir nechta hamkorlar bilan ishlamoqda. Ular, shuningdek, xizmat ko'rsatish sohasini Los-Anjeles va San-Fransisko ko'rfazi hududiga kengaytirishga muvaffaq bo'lishdi. Ular, shuningdek, bir qator avtomobil ishlab chiqaruvchilar va sug'urta kompaniyalari bilan hamkorlik qilmoqda.
SparkCharge qurilmasi portativ, modulli, akkumulyatorli elektr quvvatiga ega zaryadlovchi qurilmadir. U har qanday transport vositasining yuk bo'limiga sig'ishi uchun mo'ljallangan. Qurilma ko'chma bo'lib, elektr transport vositalarini daqiqasiga bir milya tezlikda quvvatlay oladi. Shuningdek, u 3-darajali zaryad stansiyalari bilan ham mos keladi. Zaryadlovchining og'irligi to'qqiz kilogramm, batareya moduli esa yigirma ikki kilogramm. Zaryadlovchining quvvati 20 kilovatt soatni tashkil qiladi.
SparkCharge portativ zaryadlovchi qurilmasi EV ni 10-20 daqiqa ichida quvvatlay oladi. Zaryadlash qurilmasi ham portativ hisoblanadi, ya'ni foydalanuvchi favqulodda holatlarda uni mashinada saqlashi mumkin.
SparkCharge shuningdek, haydovchilarga zaryadlash stansiyalarini topishga yordam beruvchi ilovani ishlab chiqmoqda. Ilova avtomobil joylashgan joydan bir milya radiusda zaryadlash markazlarini ko'rsatadi. Shuningdek, u foydalanuvchilarga ultra tez zaryad yetkazib berishni rejalashtirish imkonini beradi.
Hozirda SparkCharge San-Fransisko ko'rfazi hududida, Dallas, Chikago, San-Xose va Los-Anjelesda mavjud. Kompaniya, shuningdek, Kaliforniyaning 11 ta yangi shaharlariga kengaymoqda.
